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PCS奈米機油保護性極佳，潤滑度超高，長期使用有效降低引擎磨耗，效能持久運行不衰退！請看10年10萬公里驗車數據➤ https://lihi2.com/moeBl

機油：拉開？衰退？

所謂機油拉開的意思是，機油分子在壓力下強烈擠壓拉扯，讓機油分子間的鍵結強度達到均衡的狀態，也就是產生最好的延展性。一般機油在行駛200公里之後，基本上可以達到最好的延展性。

但是奈米機油不同。在新油跑了500公里之後，會達到比較好的分子排列，因而能開始感受機油發揮出來的功能，但，此時只是機油分子排列比較完美而已，並非鍵結強度達到均衡的狀態，也就是還未產生最佳的延展性，此時並沒有拉開機油。

關鍵在於奈米機油因為分子小、鍵結強度高且油膜強韌，所以沒有像一般機油那麼容易拉開。

那麼何時才會拉開機油？

這跟您使用的機油等級及車輛本身的動能有關。目前使用PCS奈米機油的消費者，幾乎都有同樣的感受。就是過了2000公里之後，怎麼越開越好開，越開越順反應越快，過了4000公里之後，還會更進步，一直到換油都還能維持。感覺有點不可思議。

舉例：Ultra Power 10W-40，開到大約6000公里之後，車輛開始越來越順暢，加速幾乎沒有什麼感覺(體感)，只知道油門一下去，轉速及時速就直接上去，完全不拖泥帶水毫無遲滯，放開油門的同時，車輛依然輕鬆順利的向前無動力滑行，代表機油潤機能效果依然很完整。

這就是我們說的反應變快，雖然人沒有甚麼感覺(體感)，但是轉速及時速是同步攀升，而不是像機油衰退時那樣，有轉速沒速度，油門好踩、轉速攀升很快，但是車輛並無動力，時速無法同步跟上。

若引擎動力較小，導致行駛里程很長機油才能拉開，所以到了1萬多公里，機油狀態跟新油沒什麼差別，試問，這不夠長效嗎？

也因為這樣順暢的感覺持續到15000公里換油前，都毫無衰退感，引擎反應依舊是隨傳隨到。這就是PCS所謂的超長效機油。

使用Racing 5W-40，又是完全不一樣的狀況，一台自然進氣150匹馬力，常常拉轉到4000~5000轉，開到7000公里左右，才開始拉開機油，等到換油的15000公里，還是沒衰退，轉速時速依然同步。

同樣的油品，一台渦輪車300匹馬力，順順開到大約7000公里左右機油才感覺更滑更順反應更快。另一台渦輪520匹馬力，常常拉轉到4000轉，到2500公里後才感覺機油開始拉開，一路這樣開到8000公里換油，也是沒有任何衰退感，只是常常拉轉車主會擔心，所以就換油了。

這都是實際使用的狀況，文章內皆以黏度指數40為標準，當機油原本的黏度指數越高，提高的效率越好，隨黏度指數降低而遞減10-15%。不同的動力及駕駛習慣，結果絕對都不一樣，所以沒辦法用同一標準來看待。這樣才是客觀準確的實際結果。

倘若機油衰退了還能使用嗎？

當然可以使用，在機油沒有變質前”機油就是機油，依舊具備機油基本的潤滑性，只是失去了我們所賦予機油的強化機能而已。比如說，高溫保護性一定會變差，所以不適合激烈操駕，動力輸出不夠直接導致反應變慢，因為機油衰退便代表機油分子鍵結強度開始消退。

但是也有對車輛或是機油不是很懂的消費著，純粹以個人感覺為主的消費者，在機油才剛拉開的情況下，誤以為衰退而將機油換掉，實在浪費。

機油：流動性？冷啟動？

所謂的奈米機油就是機油分子進入奈米等級，變得很小很整齊，所以自然阻力降低流動性超高，在常溫冷車下，不管是0W一直到15W，都有非常好的流動性，甚至像水一樣的流動，所以冷啟動超快超順暢。

也因為奈米級的關係，會在表面形成一層奈米級潤滑層，所以整體流動阻力非常的低，而且保護性超好，所以啟動特別快，也因為是奈米分子等級，延展性超級好，所以完全沒有什麼通道大小過不去的問題，也就不存在因為黏度指數太高，而導致流動性太低的問題，這也是奈米機油顛覆一般傳統機油的物理特性。

使用PCS奈米機油，在冷車的情況下運行，車輛依然非常的滑順好開，而不像一般機油在冷車的情況下，感覺車輛澀澀的很不順暢，一定要達到工作溫度之後，才會有潤滑感，所以奈米機油的保護能力及流動性在此表露無遺。

但是，隨著機油因為運行而溫度升高之後，開始從滑化的感覺慢慢的轉向紮實有力，那是因為在溫度上升後，藉由離子強化技術(ION+)作用，大量釋放離子去強化機油分子的鍵結結構，使得機油的黏附力上升，加強機件的保護力。

所以當溫度升高的同時，車輛越來越有力(不同的等級機油，因為溫度而產生的力道也不同)，滑行距離也開始變更長，特別是高轉速的動力持續力明顯提升，不會像一般機油轉數越高機油越水反而動力虛弱，這也是奈米機油顛覆一般機油的物理特性。

當然，隨著機油拉開之後，反應也越來越快，體感的紮實度也會跟著下降，但是時速的爬升反而變快而不是變慢，不要誤以為是衰退，這點要特別注意，請同步觀察您的時速及轉速，這樣的判斷才是正確的。

這裡有一個要注意的狀況，就是老車在使用PCS奈米機油的情況下，特別是第一次使用偶而會碰到的問題，就是冷啟動的時候偶而會不順或是抖動變大，特別是冬天。

這個原因大部分來自電子系統老化所導致，比如說，火星塞磨損、導線老化、考爾老化、電瓶老化或是空氣流量計老化所導致，前面說過，奈米機油冷啟動快速，阻力小引擎運轉快速，導致點火跟不上或是流量計老化訊號傳遞延遲所導致，當車子熱起來之後就好了，或是更換老化零件之後，問題解決了而且車子比原先更有力好開。

機油：清潔？潤滑？

引擎噪音及抖動的狀況

有些機油(特別是在冷車情況下)，因為冷凝固的關係，機油流動性差，所以引擎運轉聲較厚實。或長期使用不適當的機油與添加劑，甚至常常為了”省”，而導致機油變質才更換油品，因而在機件表面產生”油泥”，所謂的阻泥層附著，導致機油流動性變差。

任何機械在運作一定有基本的機械聲音，如果引擎連基本的運轉聲都不清楚，而呈現混濁且悶悶的運轉聲，這代表內部阻力大效率很差，阻力一大，機油流動性差連帶散熱效率也差。

請問上述幾種情況的引擎在運轉時，怎麼會順暢有力？更不可能省油！

PCS奈米機油為奈米級的機油分子，會在表面形成一層奈米級潤滑層，阻力低、流動性超高，且潤滑效果好，所以不會在機件表面產生所謂的阻泥層。

所以當引擎發動之後，會”感覺”引擎運轉的聲音好像變大聲，但是注意聽，反而是變成比較乾淨清脆，且頻率穩定的機械運轉聲。相對的引擎效率馬上提升，順暢有力反應快。油門輕踩，轉速就輕鬆直上，這樣才是健康的引擎。

另外，有的車況是引擎運轉雜音多，且頻率不一，這是因為磨損，導致內部公差不均，相對振動及運行不順暢而產生的雜音。這時候換上PCS奈米機油之後，整個雜音慢慢消失震動也漸漸趨緩，頻率自然就穩定下來，引擎就感覺到安靜，而且乾淨及清脆的引擎聲變得悅耳了，整個心情也好起來。就此開始減少磨損及傷害，讓引擎維持在相對健康的狀態。

也因為引擎運轉比之前順暢，所以也會產生一個錯覺，就是覺得，為什麼在踩油門時，引擎運轉會比之前大聲。若是過去你都油門少少的順順開，沒有將引擎轉速拉超過3000轉甚至4000轉，或是從來沒觀察引擎轉速表，開車只憑感覺而已。

當換上PCS奈米機油之後，油門踩下去以為引擎變大聲，但是卻沒有觀察到，在一樣的油門深度或是節氣門開啟角度下，轉速變高了，聲音是因為轉速變高而帶來的，可是卻忽略連帶時速都變得更快而不自覺。所以當同樣情況下，油門再更輕踩，會變得比以前安靜而且時速是一樣的，反而更省油。

同樣的情況，換到常常在拉轉、操駕比較激烈的車主身上，換上PCS奈米機油之後，油門一踩，就感覺轉速輕鬆上去，重點是，一樣的5000轉，引擎超安靜而且震動降低到甚至沒甚麼感覺，不看轉速表以為才3000轉而已。更訝異的是，動力依然保持沒有虛掉(黏度40)。

有的車主說別人換了PCS的機油，抖動變小了，但是我怎麼沒有差很多?

這要先觀察原本車輛的震動是怎麼來的，機件磨損、引擎受傷、還是引擎腳壞了？或是機油黏度指數選擇錯誤？還是得先找出原因，而不是靠機油解決所有問題。如果在乎抖動及安靜，甚至要求保護性，請選擇黏度指數40以上的機油吧！(柴油除外)

以PCS的長效型機油來說，很多人問，機油怎麼可以在使用1萬多公里之後還能保持清澈，是機油完全沒發揮效果？還是清潔效果不好？讓我們來跟大家解釋一下怎麼辦到的，要達到這樣的效果必須具備3個條件。

1、定期更換並使用好機油，長期下來保持這個好習慣，能讓引擎內部非常乾淨。

很多人迷失在一個清潔效果好不好的問題之下，其實當你長期使用長效型的高潤滑好油，而且每次在衰退前就換掉，當引擎內部乾乾淨淨，請問要清潔什麼東西？

在還未開始PCS機油之前，我們一直都使用Motorex的機油，我們自己的車，都能保持如此效果。推薦大家去使用Motorex的長效型機油，每次都5000公里換油，就能達到一樣的效果。所以不是不可能，只是你從來都沒用對油而已。

2、選擇耐久性高、長效型的機油，每次都在還沒達到變質退化前，就將機油換下。

長效耐用高潤滑機油，沒那麼容易變質碳化，因此引擎內部也沒有油泥碳垢，那麼請問機油要清潔什麼？沒東西需要被清潔，自然機油就會比較乾淨，這道理就這麼簡單，不要說PCS的機油可以這樣是唬爛。

3、引擎活塞氣密度高，汽油不會污染機油。(通常在自然進氣車比較容易辦到)

自然進氣引擎比較容易保持乾淨，但因渦輪車壓力大，特別是市區用車，汽油比較容易進入機油造成揮發汽油，所以兩者相比較之下，渦輪車機油會比較髒。

以上PCS客觀的以科學及事證來解答許多人的疑惑，而非單憑個人感受，或是主觀上的感覺，甚至是猜測來闡述結果。

全系列奈米機油：

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《PCS奈米機油》Racing 開箱影片

NANO Ceramic = 奈米陶瓷

對應機油為GT Sport性能長效型，以及Racing 賽車競技潤滑型機油

柴油車使用的機油為何比汽油車來的更嚴苛要求更高？

市面上的機油，因受限於材料及製程，所以多半沒能兼具多重機能，造成實際使用的感受是有落差的，比如說：機油感受滑順反應快好拉轉，就會沒有油門紮實感，機油油門感受厚實紮實，就會覺得轉速很重拖，引擎反應很慢，笨笨的，就是明顯的重拖感。所以很難全面兼顧，這就是目前材料及製程受到限制的關係。

《PCS奈米機油》就是突破以往的這些限制，在材料及製程上擁有跨時代的突破，利用奈米材料的特性，加上機油分子奈米化的先進技術，可以讓一支機油同時具備，紮實的油門回饋感，卻是很滑很順不會重拖的拉轉感受，反而引擎拉轉更快，又可以讓引擎反應更快，甚至大幅度降低引擎內部運轉阻力，讓車輛的滑行距離更長。

消費者在第一次體驗PCS奈米機油都會有驚呼不可思議的感受，就是這些不同於過往使用市售機油的感受，讓人驚豔。

要達到如此驚人的綜合效應，就必須充分利用各個不同的的奈米陶瓷所具備的特殊效應，再將這些不同的奈米陶瓷按需求組合起來，並且要達到不會互相干擾互相影響的結果，才會在機油內達到平衡共存，並且各自發揮最大機能效果。

這些都是《PCS奈米科技》超過10年以上的研究，才能有今天的突破性效能呈現。

所以當市面上還在討論使用奈米鎢、氮化硼、鉬元素、氟元素…….等，對PCS奈米材料而言已經是過去的科技材料，PCS的奈米陶瓷是目前奈米級的陶瓷所組合而成的複合材料，並非單一奈米元素。

當很多人問PCS奈米機油為何要到奈米陶瓷才具備柴油車對應的機油，其實很簡單，柴油車用機油對機油要求很高，特別是針對柴油規範的低灰分、磷、硫、鉛…等重金屬的含量機油，目的為了保護DPF及環保。

但是這就是矛盾的開始，一但少了這些重金屬物質，將大幅降低機油潤滑度、耐高溫、抗酸鹼及穩定度，所就必須靠添加劑來補強，但是添加劑的問題是，畢竟是化學合成物，一旦達到零介值就是瞬間瓦解，所以保護性並不夠高也不持久。

加上柴油引擎基本上一定會吃柴油，就是柴油會融入機油裡面，加速機油的變質，還有柴油引擎的壓縮比高，內部壓力大及高壓縮比帶來的振動，對機油的機能性是一大挑戰，再來就是積碳的問題，這是柴油燃料的宿命，就是會產生過多的積碳，導致引擎內部效率降低。

很多人會說貨車也是柴油引擎，怎麼用油就沒這麼高的要求，第一要先搞清楚，重機柴油引擎是很粗造的，不是像車用柴油引擎這麼精緻，轉速可以拉高，動力輸出效率更高，基本上引擎本體材料不同，設計也完全不同，一個主要是鑄鐵一個主要是鋁合金(部分還是使用鑄鐵)，轉速更高動力更大容積效率大於重機柴油引擎。所以基本上是兩個完全不同屬性的的引擎本體設計，根本不能混為一談。如果說把商用重機柴油引擎放進轎車裡面，請問這樣的噪音及震動及低效率你買單嗎?車還沒到遠遠就聽到送貨的來了，你受得了嗎?

所以PCS實際測試柴油引擎對機油的要求高出一般人的認知，並不是說機油馬上劣化而不能使用，重點在於ADD(機油添加劑)的機能表現很快就瓦解了，只剩下基礎油在潤滑而已，但是PCS的奈米機油強調的並不是只有潤滑而已，重點在機油的效能及防護性的機能表現，如果你只重視單純的潤滑，何必花錢挑選機油?

經過實際測試，唯獨複合型奈米陶瓷才能在達到失去灰分、磷、硫、鉛…等重金屬後，還能有更好的潤滑性、耐用度及保護性，達到更強大的機能表現。

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對應機油連結：

GT Sport性能長效型

Racing 賽車競技潤滑型機油

NANO BN = 奈米氮化硼

氮化硼本身的特性堅硬、化性安定、耐高溫不易變質、高散熱能力、固態潤滑效果佳。

氮化硼本身是白色的粉末，市面上有許多添加氮化硼的機油，強調潤滑及降溫，所以添加在機油後，有的機油呈現白色狀，有的呈現黃色濃稠狀，其實這些顏色都是代表很大顆粒的氮化硼，大多強調只有100奈米、200奈米或是300奈米，這樣不是已經是奈米級了嗎，怎麼還會大顆呢？

其實在奈米材料的世界裡面，這些都不屬於奈米材料，並不具備奈米材料該有的奈米效應。真正的奈米材料眼睛是看不見的，當你還能看見白色及黃色，代表並非不可見的奈米材料，這樣的說明夠簡單了吧。所以市面上的氮化硼強調的奈米，其實都是已聚合的氮化硼，所以對我們而言都是大顆粒。

大顆粒與奈米效應的氮化硼有何差別？

這個差別可是天壤之別啊！完全是兩個世界的產物及效果。

第一，真正的氮化硼硬度高僅次於鑽石，雖然是片狀形體，但是在高速壓力的流速下具備切削的能力，所以會對表面產生微拋光的作用。

如果品質不好或是聚集成大顆粒，甚至會大量沉澱，這就必須要小心了，長期使用會導致引擎內部公差加大造成間隙的產生，這種材料適合比賽車的引擎使用，因為使用壽命短，一切只為了短期間比賽所需要的結果，加上賽車會定時更換內部零件，所以無所謂的公差變大的問題。但是市售車為個人長期使用，就反而容易造成一種慢性傷害。

第二，氮化硼屬於固態潤滑，而添加在機油裡面，屬於液態潤滑，其實是有相衝突的。若要達到最大潤滑效果及最大散熱率，機油勢必會變得很黏偏向濃稠，所以有人反應市售氮化硼機油，油門比較緊沒那麼好踩就是這個原因。

但是當使用一段時間之後，引擎運轉反而從緊變成越來越好踩。這時候可能就是之前提到的引擎內部零件公差變大了變鬆了，效率也跟著下降了。汽車引擎很注重機油的流動率，這樣影響了機油流動率對引擎而言又是另一個問題的產生。

第三，氮化硼如此堅硬，要做到奈米級的小不是這麼容易，所以成本非常的高，也不好取得，操作更是困難，所以能產生奈米氮化硼的奈米效應，加上昂貴技術門檻高，基本上在消費市場是找不到的。

第四，奈米氮化硼眼睛是看不見的，機油還是透明的，在機油裡面只會看到比較黯淡深邃的機油顏色，原因是氮化硼在奈米效應下會有吸光的作用，所以會讓透光率變差，但是機油不會混濁依然清澈透明。

第五，奈米氮化硼因為夠小所產生的奈米效應強大所以會跟機油分子結合，提高機油本身的潤滑度及散熱效率，而氮化硼不會單獨附著在金屬表面，而是與機油結合後，將機油附著在機件的金屬表面，進而達到潤滑及散熱的效果，這才是將固態潤滑轉換到液態潤滑的效果，也才不會有切削金屬表面的問題存在。

第六，所以 奈米氮化硼是利用氮化硼的特性及奈米效應去做機油的改質，強化奈米機油的機能，跟單純添加氮化硼去改善金屬表面的潤滑特性是完全不同的目的。

第七，PCS奈米氮化硼機油強化技術加上機油分子奈米化及離子強化技術，使得Ultra Power系列機油，飽滿的力道及超高流動性又滑又順的特點，加上氮化硼的奈米效應，使得機油壽命大幅度提高，成為超長效機油。

PCS 的Ultra Power奈米氮化硼機油系列與市售的氮化硼機油是截然不同的感受，這要您親自體驗後才知道。

PCS不是油商，而是奈米科技應用公司，所以我們不需要自行製造機油，而是從國外煉油大廠直接原裝進口，且通過各項認證的純淨精緻的頂級原料油，進來後再透過PCS的奈米技術及設備再經過精煉製成，並非在台灣混油或是再造再添加添加劑機油，所以品質絕對有保障。

既然進口的原料油已經通過認證，各種等級及不同黏度指數認證都不一樣，完全遵照原料油品的認證，如果是自行胡亂標榜，那何必分的如此清楚，如果沒有遵照原本認證，PCS也就等於詐欺，所以PCS油品品質絕對不是問題。

既然已經通過認證品質無慮，PCS就不需要再重複認證一次，這樣只是多增加無謂的成本而已，PCS品牌要再次經過這些認證，肯定沒辦法再用這樣的價格服務大家，機油的重點還是要回歸油品的品質，試過就知道。

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ION+ = ION Plus 離子強化技術

物質的基本為，分子、原子與離子所構成的個子。

透過離子電性的改變，可以強化或是聚合甚至脫離等轉換及改變。藉由最簡單的物理方式，就能達到改善及強化的目的，何需一堆化學反應的物質。

同理，當機油透過離子強化技術，就能強化機油分子之間的鍵結強度，也能提高機油分子對金屬或是基物的表面產生更強的貼附能力，而這個貼附能力可以解釋成〔磁性吸附〕。

奈米機油的機油分子已經奈米化，鍵結及吸附能力已經很強，再加上 ION+ (離子強化技術)，讓奈米機油的每一個機油分子，表面能更大、彼此的鍵結強度更高、貼附力更強、延展性及抗剪力也更高。油膜自是比奈米機油更穩定更耐擠壓，也更耐溫壽命又更長。

這都是比較級的問題，有了 ION+ (離子強化技術)，相對於單純的奈米機油，各項性能表現又更好，特別是油膜厚度所帶來的力道，又更加明顯。因為油膜厚度而產生的紮實感，讓車輛不論在怠速或行進間，都能明顯感受到引擎震動與噪音大幅降低。

那很多使用 PCS 離子機油添加劑的車友會問，加好好開是否能有一樣的效果？答案是否定的，為什麼？

首先，PCS 離子機油添加劑(例如：好好開)，是添加在你原先的機油裡面，不論使用何種機油，不管是礦物油、合成油、全合成、PAO 甚至是酯類機油，以上機油分子都不是 NANOLUBE。

再來，透過添加 PCS 離子機油添加劑，去分散、強化原本引擎裡面的機油，等於是被動強化，而非像 PCS 在精煉過程中，透過設備將所有的機油分子都經過 ION+ 離子強化處理，是主動強化。

看到這，應該也會有人想知道，使用 PCS 奈米機油是否就不需要再添加 PCS 離子機油添加劑？

這部分就看每個人的需求，其實，不需再添加任何添加劑，單是原本的奈米機油或是加上 ION+ (離子強化技術)，已超越市面上大部分的機油，重點是單價只要那些高檔機油一半的價格，用過就知道並不誇張。

代表機油：EVOLUTION ➤➤https://lihi1.cc/IfAlr

不要小看 390元的 EVOLUTION，沒用過前，你絕對無法想像，用過後保證你驚豔。

舉例說明，使用 ECO Power 及 Evolution 這兩款機油，如果想要享受更有力量的感受，就可以添加好好開或是好有力，如果追求更低阻力的感受，就要添加好瘋狂。

使用我們這最基本的 NANOLUB (奈米機油)加上 ION+ (離子強化技術)，就已經讓車輛安靜、順暢、有力、好開還有很強的清潔效果。絕對能夠讓一般使用者感到驚艷不已！

但如果想要更順暢、更好開的感受，當然都可以再添加好順暢及好好開，只是我們並不建議這麼做，因為機能表現太過相近，想追求超越 ECO Power 及 Evolution 這兩款機油的效果表現，不如直接選擇功能等級更強的機油，比如說: Ultra Power、GT Sport 或是 Racing。

為什麼呢？我們會在後續的系列文章繼續解釋下去。

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NANOLUBE = Nano Lubricants，就是奈米分子潤滑油

您看到的這個圖標代表奈米機油，那麼何謂奈米機油？
最簡單的解釋就是，將機油的分子轉化成均勻一致的奈米級機油分子。

如何將機油分子變成奈米級？
在不改變、不添加任何化學成分或化學物質，採物理方式將原本的機油，透過先進的奈米科技之設備與製程，將原本比較大顆粒且大小不一的機油分子，精煉成幾乎相同大小奈米級尺寸的分子。

機油分子變成奈米級尺寸有何好處？
所有的機油都是以基礎油加添加劑來配製，然而基礎油依其製煉的程度及其所內含的成分也有等級之分，就是一般大眾所熟知的礦物油、半合成油、全合成油共三種。

礦物油是由地下原油所提煉而成，雜質難以篩除，油體分子大小不均，潤滑度很高，但是高溫流動性差，不過價格相對便宜一般經濟型考量之大眾所接受。

半合成油由部分礦物油與部分全合成由所組成，性能與價位，優點與缺點介於兩者之間。

全合成油為100%合成的機油，品質易受控管，精純無雜質，潤滑性極佳，相對的價格自是比前兩者更高。當然還包括了PAO及酯類這類的人工合成機油。

機油其實只是載體，最重要的關鍵還是在於添加劑的配方。當添加劑配方被引擎運轉消耗掉的時候，機油的(性能)就消失了，只剩下基礎油在潤滑，所以才會有機油衰退的明顯感受。

因為基礎油內加入了添加劑，所以機油的分子大小不一，而且偏大。而PAO及酯類機油，就是希望以人工合成的方式，利用高分子聚合物的特性，讓機油分子盡量能一致。

行文至此，大家可能覺得，這樣看來PAO及酯類機油應該能提高潤滑效果，強化鍵結結構，讓機油不只潤滑好也耐用，但，其中還有些其他關鍵因素我們不在此繼續探討。

回歸到問題的本質上，不管是半合成還是合成油，若能讓機油分子大小一致，甚至分子更小，自然能提高潤滑度及耐用度，也可以讓合成油擁有甚至超越全合成機油的效果。

而PCS奈米機油的關鍵技術便在於，將機油精煉成幾乎同等大小奈米級尺寸的機油分子。

最簡單的物理表現，分子越小密度越高表面能越大，簡單解釋，一根筷子容易斷，如果相同直徑分成50根筷子，那就不容易折斷了。

所以，分子變小粒徑整齊阻力降低，潤滑度馬上大幅度提高，流動性變好散熱自然更好，當分子更小鍵結結構更強的時候，延展性也相對提高，抗剪力也更提高，自然油膜更穩定更耐擠壓，在相同條件下機油的潤滑度更好，流動性更快更順暢，品質更穩定耐溫壽命更長。

再來，分子變小表面能更大，貼附力也更強，也因為分子小很容易在金屬表面黏附一層非常非常薄的油膜，甚至眼睛都看不到的油膜緊緊貼附在金屬表面，形成一層保護層及潤滑層。所以引擎的啟動及運轉磨耗自然降低，而且啟動更輕鬆，引擎壽命大幅度提高。

從影片可以看的出來，PCS奈米機油流動性超高，像水一樣的流動，而且晶瑩透亮純淨無瑕。因此將讓您的引擎保持在乾淨光亮的金屬光澤，減少碳化油泥的產生。

這也就是，為何PCS的合成油效果，大幅超越市面上的全合成及酯類機油。沒體驗過奈米分子機油，您是無法想像奈米機油的效果，當您體驗過奈米分子機油後，一定讓您有很大不同的感受。

因為我們不是油商也不是化工產業，也不是賣化學添加物之添加劑，PCS是奈米材料及科技的公司，所以我們不是用油商的角度去看機油，而是用奈米科技的技術角度去改善強化機油品質及效能，使消費者可以用合理的價錢，享受到尖端科技所帶來的高端未來產品。

也因為我們用奈米科技去強化機油，跟傳統油廠的技術差距很大，不能理解奈米科技所帶來的改變是很正常的。最新最先進的科技往往給人冠上，欺騙、唬爛、不相信而抗拒，那是因為不了解新科技及新技術而產生的。

但，如果任何人都能了解，那這項技術就不會只有PCS才有了，所以想要用已知或是習知的技術去看待，那就繼續活在過去，讓願意嘗試的人可以擁有更好的體驗，更好的享受樂趣，甚至用更低的價格，享受更高端的產品。

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