分類: 引擎奈米鍍膜

 

不論是汽油、柴油、油電車皆可施作【PCS引擎奈米鍍膜】，推出至今，已造福許多車友。PCS一向提倡鍍膜的觀念應該是”預防勝於治療”，那麼新車在里程數、磨耗最低時，又該怎麼將這最佳引擎狀況維持下去呢？關鍵時刻就在新車引擎磨合時期。

新車引擎要磨合大家都知道，可是有幾個人知道為什麼要磨合嗎？磨合的目的到底是幹嘛？

也有人說，現今引擎組件製造的精密程度已經不需要再進行磨合，這根本是外行人不負責任的說法，任何一個零件在製造過程中一定有表面精密度及平整度不一的問題，只用肉眼看是看不出來的，再加上引擎內部零件的材料那麼多種類，每種材料的熱膨脹係數不同，沒有達到工作溫度如何判斷精密度到底夠不夠，各零件之間的間隙公差有沒有運行的最適當。

Ferrari甚至在手冊當中註明：「雖然最新的引擎製造工法讓我們得以達成高度精密的零件並且準確地進行組裝，然而，車輛的可動機件在運轉初期仍然需要經過一段磨合的過程。」因此，如果連Ferrari、BMW M、Corvette等等的高性能精密引擎都需要經歷磨合過程，可以思考一下，你認為製造成本低了許多的一般車款能夠達成無需磨合的引擎精密程度嗎？

引擎磨合原理

既然設計引擎的原廠認為需要磨合，那究竟引擎磨合要磨合什麼？其實所謂的Engine Break-In，主要是指活塞環與汽缸壁之間及引擎內部零件各個連動部位的適應磨合。雖然現在的製造技術讓活塞環和汽缸壁及各零件的加工精密度非常高，但是若是在顯微鏡下檢視，仍然會有非常微小、凹凸不平的表面，再加上每種材料的熱膨脹係數不同，因此新組裝的引擎在運轉初期會需要一段時間讓活塞環、汽缸壁及各零件彼此磨合，來達成最佳的滑動貼合間隙，如此才能夠發揮引擎的最佳性能。

相對的，磨合也代表磨開的意思，也就是各零件達到最適當滑動貼合間隙，所以常感覺新車引擎開起來比較【緊】油耗比較高，經過一段時間之後，特別是行駛5000KM(開車如果很斯文沒在拉轉速可能要1萬KM)之後，發覺引擎比較順暢油耗表現也變得更好了，這就是引擎(磨開了)的關係。

但，這也就是矛盾之處，
【緊】代表間隙最小，運轉效率最高但是摩擦阻力大
【鬆】代表間隙大了，運轉效率降低但是摩擦阻力變小
這是兩個比較級的問題。

舉例說明
活塞環與汽缸壁之間的間隙最小氣密效果最好，動力最大，但是摩擦阻力相對也是最大所以反而摩擦阻力抵銷了動力。間隙大了，氣密效果稍微降低但是摩擦阻力變小，運轉更滑順拉轉更輕鬆順暢了。

如果說，今天能將間隙維持在最小最精密的狀態，但是也同樣降低摩擦阻力，甚至能夠達到比磨合之後更光滑的表面，這樣對引擎來說是否最完美，魚與熊掌均可兼得。

這就是為什麼會有【引擎奈米鍍膜：新車專用磨合版】的誕生
讓你的新車引擎可以維持在最高精密度及最小間隙的狀態，而且讓金屬表面合金化之後，摩擦阻力大幅度降低達到更滑更順的效果。

這樣有甚麼好處？
因為精密度提高引擎運轉更精緻安靜，新車引擎馬上做馬上就感覺得到差異性，磨合完之後換上全新的機油，引擎的運轉效率更高更好，車輛動力反應馬上更順暢更快速，彷彿突然換了一個新引擎的感覺，整個引擎的NVH大幅度降低。

這樣的結果會讓引擎大幅度降低磨損提高引擎耐用度，引擎的最高效能也能持續得更久，當同樣的引擎在跑了5萬公里之後，效能的落差更明顯，【PCS引擎奈米鍍膜：新車專用磨合版】已經上市兩年了，經過了大量車友的實際測試體驗，對這樣的效果都感到非常訝異及不可思議，目前【PCS引擎奈米鍍膜：新車專用磨合版】最長的使用里程已超過6萬公里了，引擎狀態跟新車沒什麼差別，當然，要維持最佳條件，我們依舊建議平常每5000公里換機油，及選擇10W- 40 的機油。

至於油耗的部分，因為每個人開車習慣的不同及使用環境條件的不同，最終的省油結果要看每個人的黃金右腳，但是PCS車友實測，跑了2萬公里之後跟其他同款引擎比較，最高提升了25% 的燃油經濟性。這樣的結果絕對是你事後花再多的錢來保養引擎也沒辦法得到的效果。

一定有人說，我跑了10萬公里，我引擎也很健康啊，也沒吃機油也很順暢，但是這並不代表引擎的效率很好運轉很精緻，這是比較級的問題，沒有實際體驗過絕對無法理解這樣的落差。

施作後1500-2000公里左右要更換第一次機油，並有以下幾點注意事項：

1. 不要突然大腳油門
要讓引擎進行磨合，必須給予引擎適當的負載和壓力，但是切記磨合期不可大腳油門，若磨合期就常常大腳油門，使引擎內部壓力猛然增加，轉速快速提升，會造成內部零件震動過大而失去平衡，就無法達成良好的磨合狀態，因此1000公里內都順順開，讓轉速平穩提升。

2. 1000公里之後要拉轉速
前面雖然說了不要大腳油門，但是也不代表新車就只能龜速前進。1000公里後，找個合適的時段上高速公路，將轉速順拉至2500-3000轉，並以手動降檔的方式，維持轉速並持續行駛10分鐘，最好可連續3天，這樣能讓【PCS引擎奈米鍍膜：新車專用磨合版】效果達到最佳狀態，若時間不允許無法連續3天，則記得在1000公里後，同樣的維持轉速的方式，施行3-4次。

3. 1500-2000公里後更換機油
隨著里程數的增加，車友會慢慢感受到引擎運轉的差異性，若能夠在2周內跑完1500-2000的里程數，那麼就可安排時間換油，若里程數累積的較緩慢，整個磨合期也建議不要超過1個月，(我們在此建議的為最佳方式，但實際情況，以現場與車友討論過用車習慣後，再予建議)

施作【PCS引擎奈米鍍膜：新車專用磨合版】後，我們一樣建議每5000公里換油。

當然，車友們可以選擇PCS奈米機油，或是機油添加劑，絕對能讓您的駕駛樂趣有1+1大於2的體驗。

請參考我們的蝦皮賣場  https://shopee.tw/pcsnanotech ，勤保養用好一點的機油，絕對是愛車最基本的原則，若不知如何選擇，請讓我們為您解答。

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追求引擎的最大效能

享受極致的動態表現

用科學的角度帶你進入新的領域 

這就是 材料科學 與 引擎工程 完美的結合

就馬力機圖來看，經過【PCS液體改裝】施做引擎、進氣系統、變速箱奈米鍍膜後，行車動態的確改變了。

新車磨合專用引擎奈米鍍膜 磨合版 + 3次進氣系統奈米除碳鍍膜 (馬力增加38.85HP約15%，扭力增加4.31kgm約11%)，結果依車種、車況而異。

因為【PCS液體改裝】是基於原廠的基礎，大幅改善引擎動態效能的狀況(不更換也不更動硬體)，簡單說明如下：

引擎奈米鍍膜 後，當內部機件表面變得光滑，引擎的機械能慣性會增加，也就是說機件摩擦阻力降低，機械動能持續更久。

舉例說明:下坡時的引擎煞車力道會變弱，煞車的負荷會增加。行進間收油門，引擎動能輸出維持的時間更長，增加滑行距離，使得原本的煞車負擔增加，要嘛提早煞車，要嘛加大煞車力道或直接升級煞車。

引擎鍍膜並沒有改變引擎原本的工作能量，沒有增加點火，沒有增加供油更沒有增加空氣，所以並不會增加動力輸出。而馬力機所測到的輪下馬力的增加，是因為機件摩擦阻力本就會造成動能損失，因施做引擎鍍膜後，機件表面變滑，自然可將原本的阻力變為機械能，也因機件變滑，引擎的動態反應變好變快。

當大家一昧的在追求馬力的同時，卻忽略引擎機件的精密度，也忽略了引擎的摩擦阻力造成的動態失衡與機械能的損耗。如果引擎都不需要精密度，只要壓榨馬力就好，那為何賽車引擎對精密度的要求那麼高，對材料的要求那麼高，所以想要壓榨馬力，前提是先提高機件本身的精密度，能夠降低摩擦阻力才是最關鍵的。

越是精密度低的引擎，引擎鍍膜能提高的效率越大，但是不要想說車很貴，引擎精密度就很高，只要是量產車，引擎精密度就不可能像F1賽車一樣，所以奈米引擎鍍膜對所有市售車皆有效。

進氣系統奈米鍍膜 就是在提高空氣流速，降低空氣進入燃燒室中在進氣通道的時間，提高油門反應增加燃燒效率。當油門踩下去，節氣門打開，空氣開始往燃燒室流動，這中間需要時間，也會因為空氣通道的阻力大，進氣歧管及進氣汽門積碳，造成空氣流速降低或是形成亂流造成阻力影響燃燒效率。

當進氣通道乾淨或是光滑順暢的時候，空氣流速自然增加，燃燒效率增加、油門反應變好，車子油門自然反應快速又順暢。當空氣順暢的時候，也會降低活塞在進氣行程時吸空氣時，因為阻力而必須消耗引擎動能。

所以當活塞可以更輕鬆吸空氣的時候，是不是機械動能也會增加，反應也會更好！

引擎奈米鍍膜 詳細說明請參閱➤ https://goo.gl/59UpjM
所有引擎內部機件摩擦阻力降低、渦輪軸承的旋轉阻力降低、機件運轉更順暢、機件抖動更小、機件散熱效率更好溫度更低、汽門作動反應更快速靈敏、汽缸壁與活塞環的貼合更緊密順暢，引擎機件的運轉反應更快速、效率更高、動態輸出更持久、整體引擎的工作溫度更低散熱更快。

進氣系統奈米鍍膜 詳細說明請參閱➤ https://goo.gl/cbfs9M
施做完畢後，渦輪葉片旋轉阻力降低、渦輪排氣葉片的阻力降低、更少的排氣廢氣就能推動渦輪、整個進氣管道阻力降低、節氣門空氣阻力降低、進汽門阻力降低、整個進氣系統空氣流速加快及加大，同樣的節氣門開度擁有更多且更快的空氣、油門反應更輕盈快速。

在引擎調教的過程中發現【PCS液體改裝】相加起來代表的是，整體的引擎效能及引擎機件強度大幅度的增加，渦輪可以提早，且在更底的引擎轉速即可啟動增壓、渦輪的增壓速度可以更快、高速時渦輪可以持續更久的運轉、渦輪的峰值可以更高。

在完成3次的進氣系統奈米鍍膜與引擎奈米鍍膜【基礎版】+【進階版】後

由此可見，引擎的動態效能大幅度的提升，但是原廠的 ECU 裡面沒有能對應這樣大幅度提升效能的運算邏輯，所以只能被壓制在原廠的範圍內，車主所感受到的順暢及動力都在原廠可對應的範圍裏。

紅色虛線為鍍膜前(原廠)，橘色虛線(Line A)為鍍膜後，色塊標示的部分因為鍍膜後原廠的 ECU 已無相對應邏輯，因此成為直接下墜的線條。

從這張圖也可以看到

最大扭力的出現從原廠的 3027 RPM 38.8 kg-m     

鍍膜後延後而且提高到 3562 RPM 43.11 kg-m 

最大馬力的出現從原廠的 4960 RPM 232.68 WHP 

鍍膜後延後而且提高到 5689 RPM 268.53 WHP

所以，如何讓鍍膜後的效果發揮到最大，並且達到真正的順暢呢？

首先，我們可以給 ECU 新的邏輯，或者說，可以提供 ECU 更多更細緻與範圍更大的 MAP，讓現有原車上的行車電腦 ECU 有更多的邏輯運算能力，發揮這台車真正的性能及效能。所以重新給予行車電腦 ECU 更多更大範圍的 MAP，讓它重新學習調整，適應新的引擎動態效能之後，才能發揮更大的效果出來。

Line A 為鍍膜後原廠 ECU 曲線，其他 3 條線條為 EXE Tuning 撰寫後的 ECU，在馬力機上所呈現的引擎動態效能更強，更為順暢，動力更大。

PCS 液體改裝 + EXE Tuning 之後，最大扭力在 2994 RPM 暴增為 56.7 kg-m 最大馬力在 5071 RPM 暴增為 294.68 WHP，而且在 6000 RPM還有 275 WHP 之譜。而原廠的 ECU 在 6000 RPM 卻只有大約 230 WHP 而已，相差了將近 45 WHP，是不是很不可思議?

原廠的引擎在完成了 PCS 液體改裝之後，引擎動態效能大幅度提升，再經過 EXE Tuning 對原廠的 ECU 電腦重新編程之後，更是大幅度增加引擎輸出效能，在不更動任何硬體的情況下，能夠得到這樣大幅度的成長，效果令人震驚。

既然要在原廠的 ECU 基礎之上，增加更多的運算邏輯，就必須先將原廠 ECU 裡的數據完整的讀取出來，例如：渦輪起始轉速、節氣門開啟角度、進排氣正時、進排氣洩壓作動、每一缸的點火狀態及供油狀態、空氣流量、引擎運作動態與引擎所有感應訊號、每一個零件詳細作動…等，綜合以上所得出的引擎完整動態與所有的數據，再加以分析。最後，再將我們準備好的，新的邏輯增加進去。

當我們給予行車電腦 ECU 更多且更大範圍的運算邏輯之後，只需要運轉及行駛一段時間之後(基本上需要2~3天)，就會自己去適應新的硬體所帶來新的引擎動態，而不需要再重新設定什麼參數的問題。(比如說更換Intercooler、Downpipe、Wastegate、Blow off、Coil…..等)，除非要關閉相對應的功能顯示才需要再次更改。當然，如果你是更換加大的渦輪，完全改變引擎運作狀態，就必須重新撰寫 ECU 的運算邏輯。

不同的作動條件，都需要有可以相對應的運算邏輯，才能順利作動，而每一個運算邏輯都必須有相對應的安全機制，而非只是一個設定目標。因為，當目標值找不到可對應的邏輯時，就會無法達到動態平衡。最簡單的例子就是油門踩下時，遲滯了一下，然後動力突然湧出，產生瞬間貼背感，但立即後繼無力，動力無法及時反應，也無法產生線性且持續性的輸出。

從底部瞬間躍升到最高點，會瞬間產生貼背感，但後繼無力(如紅色線頭所示)，無法產生持續性的平順動力輸出

因此，從完整讀取到解讀核對所有數據，最後完整編程並寫入，每個數據每個細節，都是決定引擎運轉能否達到動態平衡的關鍵。

一般常見的，多半是針對增壓值、供油、點火…等參數的調整，在設定這些參數的同時，只是在強迫引擎去達到所設定的目標值，換句話說，這是被動的提供設定條件，而非提供範圍更大且更精密的運算邏輯。

而坊間較普遍的是分為一階二階三階(Stage 1,2,3)。其實簡單的說，就是搭配更改升級的硬體之後，再去調整給予 ECU 新的參數，讓引擎去達到目標值。但，在完成【PCS液體改裝】之後，若只搭配設定參數的方式寫電腦，一定會失去引擎的動態平衡，駕駛起來更不順暢更不好開，甚至跑起來更慢，這時我們通常建議車友改回原廠，就立即恢復正常，這也是後來許多車友向PCS反應的問題。

從以下的圖可以明顯看到

若只是給予特定參數的 ECU 調教方式，是無法適應及應付 PCS 液體改裝的引擎動態效能，ECU 更是無法自動學習適應，反而引擎動態失去了平衡，變成非常地不穩定，駕駛感受非常的不順暢且奇怪而難以控制。

為了解決這樣的問題並且讓鍍膜後的車輛能發揮更大更全面更完整的效果，PCS 商請 EXE Tuning 共同為 PCS 的車友，撰寫 ECU 更多且更大範圍新的邏輯程式，經過兩年多的開發與測試，目前 EXE Tuning 已能從完整讀取到解讀核對所有 ECU 裡面的數據，最後完整編程並加入到原廠的 ECU 程式裡面，來解決這樣的問題，並且同時可以服務更多非 PCS 鍍膜的車友及車輛，讓更多人可以享受到正確、有效且安全的 ECU 編程。

再經過 EXE Tuning 重新編寫新的 ECU 邏輯之後，ECU 開始學習適應新的引擎動態，讓引擎的動態表現成平穩且順暢的動力輸出曲線。從上下兩張圖就可以看出落差有多大。

同樣的引擎，為何經過 Tuning 後，為何能提升效能，首先，各國氣候條件不同、油品不同、駕駛習慣不同 法規、環保、產品區分，並且還需要在保固期內不故障，等眾多考量及環境應對能力，所以原廠設定有許多限制，降低引擎的風險安全值。各家廠牌及各個車款設定條件不一樣，最少都有20%以上的安全值，有些甚至達到40%都有。

因為 EXE Tuning 是給予 ECU 新的邏輯，會自動學習偵測適應，找到目前車輛引擎動態的最大平衡，所以每輛車的最終結果，會依據每輛車子硬體的狀態，而有所不同，也會依據引擎狀態、氣溫、濕度、海拔高度、大氣壓力及油品狀態調整輸出最大值。所以 EXE Tuning 給予的數據為可獲取的最小值及最大值，做為參考依據。

注意

經過 EXE Tuning ECU 編成之後的車輛。(不管你原先或是原廠使用何種機油)

汽油的渦輪車必須使用 10W-40 的機油

柴油車必須使用 5W40 的機油

自然進氣的汽油車必須使用 5W-50 的機油

 

EXE Tuning 程序

就算是引擎改裝渦輪之後，EXE Tuning 利用新的ECU邏輯編程的方式，也可以讓車輛動態曲線非常順暢，宛如原廠的強化版一樣。

都會動力 CityPower 專案實施中

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PCS_引擎奈米鍍膜【已獲得發明專利】

PCS_進氣系統奈米鍍膜除碳

PCS進氣系統奈米除碳、清潔及鍍膜。包括吸氣孔、進氣管道、渦輪、節氣門、進氣歧管、進氣門、排氣門以及燃燒室、活塞及排氣管道等部件。

 

車輛的進氣系統在引擎運轉時從外部擷取空氣以提供引擎燃燒室必須的氧氣。然而經長期運轉使用之後，進氣系統的管壁內部與引擎的燃燒室內部會累積髒汙。特別是，由於機件的機油長期承受高溫後，部分機油將揮發為油氣。為了避免污染環境，因此現今的車輛系統均經過設計，將此油氣經由進氣管路、進氣門而導入引擎的燃燒室中再次燃燒，最後產生出碳化物。該碳化物經長時間累積之後會形成碳垢，如此會降低進氣系統以及引擎機件的效率，增加不必要的耗能支出。因此，一般車輛的使用者均需要間隔固定時間進行該些機件與構件的清潔保養。

液體改裝發明專利

車主親身體驗分享

動力、傳動及進氣系統與變速箱奈米鍍膜影音說明

老車施作：清除積碳，提升進氣效率。

BMW 740在施做3次後，並行駛1個月後實照

老賓士在施做2次後隨即將引擎拆解

現有常見的清潔保養技術，很多將具腐蝕性的藥劑直接倒入燃燒室，或是經由進氣歧管通過進氣汽門進入燃燒室，此法很容易過度腐蝕機件表面，反而造成傷害。也有將氫氣氣體導入燃燒室，經火星塞點火後產生瞬間爆燃的氫氧氣火焰，藉助高溫的氫氧氣火焰將燃燒室內部積存的碳垢，並將碳垢藉由排氣管排出。但是此方法仍存在著不足之處，由於燃燒室內部燃燒時會關閉氣門，因此氫氧氣火焰僅能清除累積在燃燒室內部的積碳，無法有效地清除堆積在進氣系統、進排氣汽門及其餘管路上的碳垢及汙垢。

另一種種常用的清潔方法是將車輛的零組件拆卸之後，利用高強酸的藥劑來清除積碳。然而化學性的溶劑將容易對機件表面造成腐蝕與損傷。針對車輛機件保養清潔的方法需要將機件拆卸單一優化後再組裝，造成施作上的困難度及拆卸組裝的風險還有成本。

而PCS的進氣系統奈米除碳、清潔及鍍膜。包括吸氣孔、進氣管道、渦輪、節氣門、進氣歧管、進氣門、排氣門以及燃燒室、活塞及排氣管道等部件。是將奈米材料及溶劑混合形成混合液。將混合液霧化經由霧化噴嘴將奈米霧化液滴，透過引擎運轉的真空吸力，吸入進氣系統及燃燒室。在預定時間內，吸入的奈米霧化液滴可在進氣系統內進行表面清潔及表面改質動作。

因運轉而附著於進氣系統內表面的高溫碳垢或碳化物質瞬間遇冷，經熱脹冷縮之原理，使得碳垢或碳化物質可從內表面脫落，如此可移除原附著在進氣系統的內表面上的物質，以達成表面清潔動作。

此外，奈米材料經進氣系統內高溫作用之後，奈米材料可藉由自身電性與碳化物質的表面形成鍵結，如此可阻斷原先碳化物質與進氣系統內表面之間的黏附關係，使碳化物質與進氣系統的內表面的黏附力變弱，使碳化物質從進氣系統的內表面持續剝落。

渦輪在高速運轉時，其扇葉因旋轉而會與周圍空氣摩擦而產生靜電效應，該靜電效應容易使得雜質附著於扇葉上，並造成擾流，無形中增加氣流阻力。然而，當進氣系統持續地進氣，並將霧化液滴持續導入時，奈米霧化液滴可被均勻載至進氣系統的渦輪的扇葉上，並藉由引擎動力系統運轉而產生的內部高溫完成燃燒室內的表面改質。因此只要該部件可與奈米霧化液滴接觸，表面清潔動作以及表面改質動作便可無差別、無死角地進行。這是最全面最有效的清除積碳，並且同時鍍膜改質，改善表面的光滑度及細緻度。一次施作同時擁有多重效果。而且效果是經由馬力機的實際數據佐證。

當整個進氣系統表面改質完成後，表面變得比較光滑，空氣的流通阻力變小，進而增加整體空氣的流速，也就是說空氣的流速變快效率變高，同單位時間內可以擁有更多的空氣量，空氣量變多代表氧氣更多，所以可以提高燃燒效率提升性能輸出，也因為空氣流速變快，油門反應更快速反應更好更靈敏，渦輪車的渦輪反應會更快速，降低渦輪遲滯讓動力輸出更線性。

新車一出廠機件在最乾淨的情況下第一時間鍍膜，可以預防往後的碳垢及汙垢的累積，更能維持引擎的高效率運轉，節能省油又持久的引擎效能。

新車施做：預防積碳，增加順暢度。

車輛(非全新車)第一次施作進氣系統奈米除碳、清潔及鍍膜，建議十天後再施作一次，最多可以二十天之後再施作一次，也就是1個月內每十天施作一次以達到最佳的效果，之後可以當作一種定時的清潔保養，可以每3個月或是每6個月再施作一次即可(依照用車條件與開車習慣)。PCS的進氣系統奈米除碳、清潔及鍍膜是經過馬力機的實際測試效果，有實際數據佐證。

PCS奈米科技，顛覆你的以為，將不可能變為可能。

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PCS_引擎奈米鍍膜

PCS奈米科技_《好好開》《好好騎》史上最強機油添加劑

更多進氣系統奈米鍍膜施做案例

 

不論新車舊車，不論汽油柴油，只要引擎沒有過度磨損、不吃機油，皆可施作【引擎奈米合金化鍍膜】。

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動力、傳動系統與變速箱奈米鍍膜影音說明

引擎奈米鍍膜，讓你的  

引擎 又  順 又  滑 又  安靜！

 

引擎奈米鍍膜表面改質完成後，

建議搭配合成5W-40以上高黏度機油，

才能感受到飽滿紮實且持續的動力。

 

搭配使用【好好開】機油添加劑，除可延長引擎奈米鍍膜效果，更可發揮整體最大功效。特別是受限使用原廠或較低黏度之機油的車輛。請參考說明：PCS奈米科技_《好好開》《好好騎》史上最強機油添加劑

為何要做引擎奈米鍍膜?(下面有馬力機及實際油耗及耐用度實測數據)

 

1.提升引擎效能增加引擎馬力及扭力

2.讓引擎的動力輸出更快速更順暢

3.降低引擎機件磨損

4.減緩引擎的震動

5.延長引擎的壽命

6.降低引擎油耗讓車輛更省油

7.預防引擎內部油泥及碳垢的產生

8.保持引擎內部乾淨

9.改裝或電腦調教過的引擎，在您享受馬力提升的同時，能讓引擎更順暢，更能保護引擎讓引擎更耐用

10.一次的引擎奈米鍍膜將給你所有的機能效果

11.一次的引擎奈米鍍膜經久耐用持續有效，在實驗室測試更達到驚人的十萬公里耐用度

2015年福特野馬行駛37000公里後引擎拆解，內部零件完好如新

每5000公里定時換油

引擎奈米鍍膜後，會有什麼不一樣的駕馭感?

 

【PCS引擎奈米鍍膜】是改變引擎內部金屬表面的磨擦係數，讓金屬表面非常光滑磨擦力降低。所以，鍍膜完成你會發現，引擎效能提升，又滑、又順、又快又安靜！

原地怠速，只剩下微小的震動，安靜到你幾乎忘了已經發動引擎。

低速行駛，靈敏的油門反應，引擎輕快順暢到幾乎與你同步反應。

高速行駛，加速爬升時平順到幾乎忘了速度，只有時速表會有答案。

急加速與全油門飽滿持續且順暢，但動力提升的猛爆與VTEC及TURBO開啟瞬間的頓挫感降低，你會忘了什麼是TURBO LAG，引擎一路輕快順暢且安靜。一種不可思議的滑順感，讓你幾乎感覺不到速度的增加一路順暢。

PCS已藉由馬力機實測證實，【引擎奈米鍍膜】後，引擎效能、輪下馬力、扭力提升。這將是你從未體驗過的感覺，讓PCS給你全新的駕駛樂趣。

為何只有PCS引擎奈米鍍膜可以辦到?

以下我們將為您說明。

【PCS引擎奈米鍍膜】是革命性的奈米科技，將引擎機件表面奈米合金化，只要機油流通過的每個地方，表面全部都會奈米合金化鍍膜，改變引擎內部金屬表面的磨擦係數，讓金屬表面非常光滑磨擦力降低。不需要特殊設備，也不需要重新組裝，更不只侷限於製造加工時才可鍍膜。而是在任何時候，任何車種都可施做【引擎奈米鍍膜】。也因為這不是機油添加劑，不會因為更換機油而失效，表面奈米合金化鍍膜後，就是持續有效並且越常保持引擎內部乾淨越持久，會失效的原因就如同您引擎內部機件磨損一樣。

 

PCS的專業就是奈米材料的應用科技，主要是針對基材表面做【奈米材料】鍍膜處理，改變基材的表面特性，PCS車體奈米鍍膜都能成功且申請到專利，那麼引擎內部的機件表面當然也可以鍍膜。記住！這不是油品添加劑改變機油特性，這是真正的奈米鍍膜！透過鍍膜改變引擎內部機件的表面材料特性，所以引擎整體的機能表現以及效果會隨著時間越來越好，而非越來越差。雜音變小、氣門頂桿聲(鳥仔聲)變清脆，提高引擎整體運轉效能，並非奇蹟，而是奈米材料科技厲害之處。

 

 

引擎機件奈米鍍膜後有甚麼好處？為何引擎需要鍍膜？

引擎是一個複雜的機構，所有機件都在交互摩擦作用。引擎在運轉的同時，一定會有相當的磨耗損傷，所以必須靠機油來潤滑減少磨耗損傷，並且幫助因磨擦所產生的熱能降溫，避免熱膨脹增加磨耗。當磨損公差變大，自然就無法運行的順暢，伴隨而來的是惱人的震動，進而產生許多雜音。有些人選擇更換零件，有些人選擇置之不理。現在你可以選擇PCS【引擎奈米鍍膜】。

 

再好的引擎機件精密度再高，表面一定還會有摩擦阻力的產生，若能降低摩擦阻力及提高摩擦順暢度，自然就能提高引擎運轉效率，減少動能的損失，引擎也會運轉的更順暢震動自然更小，動力輸出更快更大更省油。

 

現今許多車廠汽缸壁、活塞、活塞環及波斯，都會採用鍍膜處理，像是賓士的NANOSLIDE汽缸壁鍍膜，其目的就是為了降低摩擦係數減少摩擦力。若引擎要更精密、加強強度及減輕重量，就會採用鍛造零件。但，這些都是昂貴的成本，一般平價車款的引擎是不會採用這些高成本的零件來打造引擎。即使是鍛造材料，表面也必須加工處理到很光滑平順，只是再怎麼拋光研磨，表面的平整度還是有極限。

 

再者，通常引擎位於高轉速區域時，會明顯感覺到力量變弱，後段動力沒有延續性的原因很簡單。因為引擎轉速越高阻力也越大，需要的動能也越大，如果機件表面不夠精密平滑、機件本身的平衡不夠好、運轉就不夠順暢會造成震動加劇，自然就會咆嘯嘶吼了。

 

現在PCS的革命性奈米技術，不需要特殊設備，也不需要重新組裝，更不只侷限於製造加工時才可鍍膜。而是在任何時候，任何車種都可施做【引擎奈米鍍膜】。透過奈米材料的鍍膜，能改變引擎機件表面機能特性，大幅降低摩擦係數。機件的運轉就更安靜平順，引擎轉速爬升可以更快速，甚至機油的流動性更高更快速，摩擦面的散熱更好更快。同理可證，當磨耗大幅降低，可使機件更加耐用、提升馬力降低油耗更省油。

 

引擎奈米鍍膜後油耗實測(以2015年MUSTANG為例)

高速油耗約為每公升15.04公里

 

引擎奈米鍍膜後油耗實測-基礎版本(Basic Formula)清潔後

高速定點實測平均油耗為16.1(拍攝日期為2016/04/01)

 

引擎奈米鍍膜後油耗實測-進階版本(Advanced Formula)鍍膜後

高速定點實測平均油耗為16.8(拍攝日期為2016/05/24)

 

引擎奈米鍍膜後油耗實測(已更換2次機油後，效果依舊)

高速定點實測平均油耗為17km/l(拍攝日期為2016/08/09)

 

引擎鍍膜-基礎版本(Basic Formula)

主要是將引擎內部污垢清潔乾淨，添加後行駛1000公里需更換機油，而漏下的機油通常都骯髒無比，藉此將引擎內的汙垢碳垢一併清除。當表面乾淨了，奈米材料才能附著，進而完成與機件的鍍膜。如果表面不夠乾淨，自然就沒有辦法讓奈米材料跟機件完成表面改質。所以鍍膜前的清潔非常重要。

以Volvo  V40 D4 Polestar為例(繼續閱讀可看到馬力機實測數據)

原廠公布數據 200hp / 440 Nm

基礎版本(Basic Formula)  4737KM

 

功效 (汽油及柴油相同)

1.引擎的震動幅度趨於穩定，待速時引擎機件的雜音變小汽門頂桿聲更清脆響亮。

 

Volvo  V40 D4(引擎噪音分貝下降，鍍膜前74dB，鍍膜後70dB)

 

2.油門變得更輕盈，開啟角度變小，輕踩油門引擎轉速爬升更快速。

 

3.引擎轉速爬升更快速可以一路飛奔到斷油毫不費力。

 

Focus  2.0 D 引擎奈米鍍膜後影片截圖(轉速輕鬆爬升至5000轉)

4.拉高轉速放開油門的時候，引擎轉速下降變的滑順，車輛滑動速度以及滑動距離變得更快也更遠。行駛時需重新測量與前車之滑行距離，並及早準備煞車。

 

5.當引擎在高轉速區域時不會感到無力，動力持續且平順，運轉聲浪平穩，不會有嘶吼或是咆嘯聲。

 

6.因引擎的啟動更快速更順暢，能減輕電瓶及啟動馬達的負擔及電力的需求，電瓶及啟動馬達將更耐用更省電。

 

7.整顆引擎彷彿升級一般，變得更精緻更平順更有效率。

 

Volvo  V40 D4 基礎版300KM後換油，換下機油顏色相當深

 

Volvo  V40 D4 基礎版300KM換油後，上馬力機實測，輪下馬力提升4匹，輪下扭力增加2.1公斤

 

引擎鍍膜-進階版本(Advanced Formula)

當完成引擎鍍膜-基礎版本(Basic Formula)，並在行駛1000公里換油後，再次添加進階版鍍膜配方，進階版才是真正的鍍膜，當引擎內部清潔乾淨之後，進階版的奈米材料能順利且更有效地完成機件的表面鍍膜。

 

Volvo  V40 D4  進階版本(Advanced   Formula)  5180 KM

 

為何不能直接添加進階版？

首先，若引擎內部汙垢碳垢太多，奈米分子將與其結合，變成鍍膜在汙垢碳垢上面造成浪費。再者，鍍膜後的汙垢碳垢往後將更難清除，反而容易變成阻塞，因為鍍膜後的汙垢碳垢將變的更硬，而分散的汙垢碳垢會聚集成更大顆粒，那就變成引擎的風險。

 

為了確保最大效益而且在保護引擎的前提下，基礎版引擎鍍膜完成並更換機油後，才能再添加進階版引擎鍍膜。而基礎版+進階版完成之後，才能完成機件表面改質，才是真正的【引擎奈米鍍膜】。

 

因為這是真正的利用奈米材料完成機件表面改質(機件表面合金化)，而非機油添加劑，所以無須在每次更換機油時重複添加，反而會因過度使用而造成機油無法附著機件表面。

 

Volvo  V40 D4  進階版本完成後再次換油，準備上馬力機實測  (即使只行駛1000KM，換下之機油以及油心蕊依舊相當髒污)

 

功效 (汽油及柴油相同)

Volvo  V40 D4 奈米引擎鍍膜後 (基礎版+進階版，且進階版1000KM後換油後)7686KM  

 

Volvo  V40 D4  馬力機實測數據：全車無改裝，施做完整PCS【引擎奈米鍍膜】後，馬力增加8.9匹，扭力增加2.9公斤

引擎運轉更順暢，引擎奈米鍍膜後的曲線從開始到結束都優於原廠，綠色實線為進階版鍍膜後，紅色實線為基礎版鍍膜後，綠色虛線為鍍膜前

進階版鍍膜後，全區域馬力同步增加，而且維持與原廠一致的馬力曲線，代表引擎整體效能是全面的提升

1.引擎的排氣聲浪將變得更加低沉扎實並且排氣的力量變得更大。

 

2.低速即可感受到引擎的紮實動力，油門變得非常靈敏，低速輕踩油門，引擎動力隨即輸出且更直接。

 

3.拉高轉速放開油門的瞬間，引擎轉速停滯在當下，而車輛依然感受到動力的持續輸出。

 

4.引擎轉速攀升可持續推升直到斷油，整個過程引擎動力持續順暢，一直到斷油都可感受到引擎的推升動力毫無遲滯。

 

5.引擎運轉的慣性，幾乎變成毫無阻力般的順暢無比，隨時補油門，快速的動力隨即推升車輛。

 

6.平面道路行進時，車輛的移動慣性變的非常大，每次行進只能點一下油門，車輛就直接向前滑行，必須重新適應與前車之滑行距離，並提早準備以策安全。

 

7.柴油引擎於高轉速區域動力依然持續推升，並且非常安靜順暢，完全沒有柴油引擎高轉速的無力感特性，錯認為開的是汽油引擎。

 

8.整顆引擎變得更精密以及平衡，更高的轉速動力，更持久的推升動力，更直接的動能輸出反應，完全不像原來的引擎。

 

9.引擎在低阻力高慣性的特性下，節能環保的超高燃油經濟效率，內部機件的損耗更低壽命更持久，油封墊片將更耐用，維修成本更低廉。

 

10.自排車低速起步時建議不要重踩油門，否則您的變速箱可能無法即時傳輸如此快速的動力輸出(手排車不在此限，但請小心不要衝撞前方車輛)。比如說：CVT可能會感受到震動，傳統自排扭力轉換有可能遲滯(若需改善，可施作變速箱奈米鍍膜以提升變速箱傳遞效率，以便跟上引擎動力輸出的快速效能)，好比引擎轉速3000rpm，在動力傳遞時，瞬間掉下200-500rpm。DSG雙離合器會有強烈震動。

 

Volvo  V40 D4  施做完整PCS【引擎奈米鍍膜】後油耗測試，高速平均油耗為24km/l，優於原廠公布數據

 

引擎奈米鍍膜注意事項

 

1.基礎版配方+進階版配方才是真正完成整個引擎奈米鍍膜的程序，當然也可以只採用基礎版配方。

2.如果要添加進階版配方，必須要在基礎版配方完成換油後，新油乾淨的情況下添加進階版配方。

3.這是奈米鍍膜，這不是機油添加劑不能隨意的重複添加，行駛3萬公里之後才可以再次重複添加(目前許多車友在鍍膜後，已實際行駛超過5萬公里)。

4.只能搭配合成機油添加奈米引擎鍍膜，不得使用礦物油。

5.進階版奈米鍍膜完成後，建議採用5W-40、5W-50或是10W-40以上的合成機油，使用礦物油，將導致鍍膜效果快速縮短。

6.這是奈米鍍膜不是添加劑，不是添加當下有效或是立即見效，而是需要時間讓鍍膜更穩定，效果及機能會隨著時間，越來越好越來越進步，更能發揮效果。

7.定時更換機油(建議每5000公里更換一次)，引擎奈米鍍膜的效果越持久，效能可達5萬公里以上依舊良好。

8.引擎公里數達到10萬公里以上，可添加2次基礎版配方1次進階版配方達到最佳效果。

9.如果引擎已經過度磨損或是吃機油冒煙的情況下，是禁止引擎奈米鍍膜的。

10.新車交車時即可施作引擎奈米鍍膜以達到最好的引擎保護效果，新車500公里內磨合期，可選擇【新車專用磨合版】。

11.這不是神油更不是修補劑或是潤滑劑，是利用奈米材料改變機件的表面機能性，所以預防勝於治療，奈米鍍膜的正確觀念是(預防)而非(修復) 。

12.鍍膜有一定的製程，引擎鍍膜須由專人施做並確保鍍膜是有效完成的。

 

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