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【PCS奈米機油】ION+ = ION Plus 離子強化技術

ION+ = ION Plus 離子強化技術

物質的基本為,分子、原子與離子所構成的個子。

透過離子電性的改變,可以強化或是聚合甚至脫離等轉換及改變。藉由最簡單的物理方式,就能達到改善及強化的目的,何需一堆化學反應的物質。

同理,當機油透過離子強化技術,就能強化機油分子之間的鍵結強度,也能提高機油分子對金屬或是基物的表面產生更強的貼附能力,而這個貼附能力可以解釋成〔磁性吸附〕。

奈米機油的機油分子已經奈米化,鍵結及吸附能力已經很強,再加上 ION+ (離子強化技術),讓奈米機油的每一個機油分子,表面能更大、彼此的鍵結強度更高、貼附力更強、延展性及抗剪力也更高。油膜自是比奈米機油更穩定更耐擠壓,也更耐溫壽命又更長。

這都是比較級的問題,有了 ION+ (離子強化技術),相對於單純的奈米機油,各項性能表現又更好,特別是油膜厚度所帶來的力道,又更加明顯。因為油膜厚度而產生的紮實感,讓車輛不論在怠速或行進間,都能明顯感受到引擎震動與噪音大幅降低。

那很多使用 PCS 離子機油添加劑的車友會問,加好好開是否能有一樣的效果?答案是否定的,為什麼?

首先,PCS 離子機油添加劑(例如:好好開),是添加在你原先的機油裡面,不論使用何種機油,不管是礦物油、合成油、全合成、PAO 甚至是酯類機油,以上機油分子都不是 NANOLUBE。

再來,透過添加 PCS 離子機油添加劑,去分散、強化原本引擎裡面的機油,等於是被動強化,而非像 PCS 在精煉過程中,透過設備將所有的機油分子都經過 ION+ 離子強化處理,是主動強化。

看到這,應該也會有人想知道,使用 PCS 奈米機油是否就不需要再添加 PCS 離子機油添加劑?

這部分就看每個人的需求,其實,不需再添加任何添加劑,單是原本的奈米機油或是加上 ION+ (離子強化技術),已超越市面上大部分的機油,重點是單價只要那些高檔機油一半的價格,用過就知道並不誇張。

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不要小看 390元的 EVOLUTION,沒用過前,你絕對無法想像,用過後保證你驚豔。

舉例說明,使用 ECO Power 及 Evolution 這兩款機油,如果想要享受更有力量的感受,就可以添加好好開或是好有力,如果追求更低阻力的感受,就要添加好瘋狂。

使用我們這最基本的 NANOLUB (奈米機油)加上 ION+ (離子強化技術),就已經讓車輛安靜、順暢、有力、好開還有很強的清潔效果。絕對能夠讓一般使用者感到驚艷不已!

但如果想要更順暢、更好開的感受,當然都可以再添加好順暢及好好開,只是我們並不建議這麼做,因為機能表現太過相近,想追求超越 ECO Power 及 Evolution 這兩款機油的效果表現,不如直接選擇功能等級更強的機油,比如說: Ultra Power、GT Sport 或是 Racing。

為什麼呢?我們會在後續的系列文章繼續解釋下去。

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PCS NANOLUBE 奈米機油全產品

NANOLUBE = Nano Lubricants,就是奈米分子潤滑油

您看到的這個圖標代表奈米機油,那麼何謂奈米機油?
最簡單的解釋就是,將機油的分子轉化成均勻一致的奈米級機油分子。

如何將機油分子變成奈米級?
在不改變、不添加任何化學成分或化學物質,採物理方式將原本的機油,透過先進的奈米科技之設備與製程,將原本比較大顆粒且大小不一的機油分子,精煉成幾乎相同大小奈米級尺寸的分子。

機油分子變成奈米級尺寸有何好處?
所有的機油都是以基礎油加添加劑來配製,然而基礎油依其製煉的程度及其所內含的成分也有等級之分,就是一般大眾所熟知的礦物油、半合成油、全合成油共三種。

礦物油是由地下原油所提煉而成,雜質難以篩除,油體分子大小不均,潤滑度很高,但是高溫流動性差,不過價格相對便宜一般經濟型考量之大眾所接受。

半合成油由部分礦物油與部分全合成由所組成,性能與價位,優點與缺點介於兩者之間。

全合成油為100%合成的機油,品質易受控管,精純無雜質,潤滑性極佳,相對的價格自是比前兩者更高。當然還包括了PAO及酯類這類的人工合成機油。

機油其實只是載體,最重要的關鍵還是在於添加劑的配方。當添加劑配方被引擎運轉消耗掉的時候,機油的(性能)就消失了,只剩下基礎油在潤滑,所以才會有機油衰退的明顯感受。

因為基礎油內加入了添加劑,所以機油的分子大小不一,而且偏大。而PAO及酯類機油,就是希望以人工合成的方式,利用高分子聚合物的特性,讓機油分子盡量能一致。

行文至此,大家可能覺得,這樣看來PAO及酯類機油應該能提高潤滑效果,強化鍵結結構,讓機油不只潤滑好也耐用,但,其中還有些其他關鍵因素我們不在此繼續探討。

回歸到問題的本質上,不管是半合成還是合成油,若能讓機油分子大小一致,甚至分子更小,自然能提高潤滑度及耐用度,也可以讓合成油擁有甚至超越全合成機油的效果。

而PCS奈米機油的關鍵技術便在於,將機油精煉成幾乎同等大小奈米級尺寸的機油分子。

最簡單的物理表現,分子越小密度越高表面能越大,簡單解釋,一根筷子容易斷,如果相同直徑分成50根筷子,那就不容易折斷了。

所以,分子變小粒徑整齊阻力降低,潤滑度馬上大幅度提高,流動性變好散熱自然更好,當分子更小鍵結結構更強的時候,延展性也相對提高,抗剪力也更提高,自然油膜更穩定更耐擠壓,在相同條件下機油的潤滑度更好,流動性更快更順暢,品質更穩定耐溫壽命更長。

再來,分子變小表面能更大,貼附力也更強,也因為分子小很容易在金屬表面黏附一層非常非常薄的油膜,甚至眼睛都看不到的油膜緊緊貼附在金屬表面,形成一層保護層及潤滑層。所以引擎的啟動及運轉磨耗自然降低,而且啟動更輕鬆,引擎壽命大幅度提高。

從影片可以看的出來,PCS奈米機油流動性超高,像水一樣的流動,而且晶瑩透亮純淨無瑕。因此將讓您的引擎保持在乾淨光亮的金屬光澤,減少碳化油泥的產生。

這也就是,為何PCS的合成油效果,大幅超越市面上的全合成及酯類機油。沒體驗過奈米分子機油,您是無法想像奈米機油的效果,當您體驗過奈米分子機油後,一定讓您有很大不同的感受。

因為我們不是油商也不是化工產業,也不是賣化學添加物之添加劑,PCS是奈米材料及科技的公司,所以我們不是用油商的角度去看機油,而是用奈米科技的技術角度去改善強化機油品質及效能,使消費者可以用合理的價錢,享受到尖端科技所帶來的高端未來產品。

也因為我們用奈米科技去強化機油,跟傳統油廠的技術差距很大,不能理解奈米科技所帶來的改變是很正常的。最新最先進的科技往往給人冠上,欺騙、唬爛、不相信而抗拒,那是因為不了解新科技及新技術而產生的。

但,如果任何人都能了解,那這項技術就不會只有PCS才有了,所以想要用已知或是習知的技術去看待,那就繼續活在過去,讓願意嘗試的人可以擁有更好的體驗,更好的享受樂趣,甚至用更低的價格,享受更高端的產品。

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PCS_引擎奈米鍍膜:新車專用磨合版【已獲發明專利】

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不論是汽油、柴油、油電車皆可施作【PCS引擎奈米鍍膜】,推出至今,已造福許多車友。PCS一向提倡鍍膜的觀念應該是”預防勝於治療”,那麼新車在里程數、磨耗最低時,又該怎麼將這最佳引擎狀況維持下去呢?關鍵時刻就在新車引擎磨合時期。

新車引擎要磨合大家都知道,可是有幾個人知道為什麼要磨合嗎?磨合的目的到底是幹嘛?

也有人說,現今引擎組件製造的精密程度已經不需要再進行磨合,這根本是外行人不負責任的說法,任何一個零件在製造過程中一定有表面精密度及平整度不一的問題,只用肉眼看是看不出來的,再加上引擎內部零件的材料那麼多種類,每種材料的熱膨脹係數不同,沒有達到工作溫度如何判斷精密度到底夠不夠,各零件之間的間隙公差有沒有運行的最適當。

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Ferrari甚至在手冊當中註明:「雖然最新的引擎製造工法讓我們得以達成高度精密的零件並且準確地進行組裝,然而,車輛的可動機件在運轉初期仍然需要經過一段磨合的過程。」因此,如果連Ferrari、BMW M、Corvette等等的高性能精密引擎都需要經歷磨合過程,可以思考一下,你認為製造成本低了許多的一般車款能夠達成無需磨合的引擎精密程度嗎?

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引擎磨合原理

既然設計引擎的原廠認為需要磨合,那究竟引擎磨合要磨合什麼?其實所謂的Engine Break-In,主要是指活塞環與汽缸壁之間及引擎內部零件各個連動部位的適應磨合。雖然現在的製造技術讓活塞環和汽缸壁及各零件的加工精密度非常高,但是若是在顯微鏡下檢視,仍然會有非常微小、凹凸不平的表面,再加上每種材料的熱膨脹係數不同,因此新組裝的引擎在運轉初期會需要一段時間讓活塞環、汽缸壁及各零件彼此磨合,來達成最佳的滑動貼合間隙,如此才能夠發揮引擎的最佳性能。

相對的,磨合也代表磨開的意思,也就是各零件達到最適當滑動貼合間隙,所以常感覺新車引擎開起來比較【緊】油耗比較高,經過一段時間之後,特別是行駛5000KM(開車如果很斯文沒在拉轉速可能要1萬KM)之後,發覺引擎比較順暢油耗表現也變得更好了,這就是引擎(磨開了)的關係。

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但,這也就是矛盾之處,
【緊】代表間隙最小,運轉效率最高但是摩擦阻力大
【鬆】代表間隙大了,運轉效率降低但是摩擦阻力變小
這是兩個比較級的問題。

舉例說明
活塞環與汽缸壁之間的間隙最小氣密效果最好,動力最大,但是摩擦阻力相對也是最大所以反而摩擦阻力抵銷了動力。間隙大了,氣密效果稍微降低但是摩擦阻力變小,運轉更滑順拉轉更輕鬆順暢了。

如果說,今天能將間隙維持在最小最精密的狀態,但是也同樣降低摩擦阻力,甚至能夠達到比磨合之後更光滑的表面,這樣對引擎來說是否最完美,魚與熊掌均可兼得。

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這就是為什麼會有【引擎奈米鍍膜:新車專用磨合版】的誕生
讓你的新車引擎可以維持在最高精密度及最小間隙的狀態,而且讓金屬表面合金化之後,摩擦阻力大幅度降低達到更滑更順的效果。

這樣有甚麼好處?
因為精密度提高引擎運轉更精緻安靜,新車引擎馬上做馬上就感覺得到差異性,磨合完之後換上全新的機油,引擎的運轉效率更高更好,車輛動力反應馬上更順暢更快速,彷彿突然換了一個新引擎的感覺,整個引擎的NVH大幅度降低。

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這樣的結果會讓引擎大幅度降低磨損提高引擎耐用度,引擎的最高效能也能持續得更久,當同樣的引擎在跑了5萬公里之後,效能的落差更明顯,【PCS引擎奈米鍍膜:新車專用磨合版】已經上市兩年了,經過了大量車友的實際測試體驗,對這樣的效果都感到非常訝異及不可思議,目前【PCS引擎奈米鍍膜:新車專用磨合版】最長的使用里程已超過6萬公里了,引擎狀態跟新車沒什麼差別,當然,要維持最佳條件,我們依舊建議平常每5000公里換機油,及選擇10W- 40 的機油。

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至於油耗的部分,因為每個人開車習慣的不同及使用環境條件的不同,最終的省油結果要看每個人的黃金右腳,但是PCS車友實測,跑了2萬公里之後跟其他同款引擎比較,最高提升了25% 的燃油經濟性。這樣的結果絕對是你事後花再多的錢來保養引擎也沒辦法得到的效果。

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一定有人說,我跑了10萬公里,我引擎也很健康啊,也沒吃機油也很順暢,但是這並不代表引擎的效率很好運轉很精緻,這是比較級的問題,沒有實際體驗過絕對無法理解這樣的落差。

施作後1500-2000公里左右要更換第一次機油,並有以下幾點注意事項:

1. 不要突然大腳油門
要讓引擎進行磨合,必須給予引擎適當的負載和壓力,但是切記磨合期不可大腳油門,若磨合期就常常大腳油門,使引擎內部壓力猛然增加,轉速快速提升,會造成內部零件震動過大而失去平衡,就無法達成良好的磨合狀態,因此1000公里內都順順開,讓轉速平穩提升。

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2. 1000公里之後要拉轉速
前面雖然說了不要大腳油門,但是也不代表新車就只能龜速前進。1000公里後,找個合適的時段上高速公路,將轉速順拉至2500-3000轉,並以手動降檔的方式,維持轉速並持續行駛10分鐘,最好可連續3天,這樣能讓【PCS引擎奈米鍍膜:新車專用磨合版】效果達到最佳狀態,若時間不允許無法連續3天,則記得在1000公里後,同樣的維持轉速的方式,施行3-4次。

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3. 1500-2000公里後更換機油
隨著里程數的增加,車友會慢慢感受到引擎運轉的差異性,若能夠在2周內跑完1500-2000的里程數,那麼就可安排時間換油,若里程數累積的較緩慢,整個磨合期也建議不要超過1個月,(我們在此建議的為最佳方式,但實際情況,以現場與車友討論過用車習慣後,再予建議)

施作【PCS引擎奈米鍍膜:新車專用磨合版】後,我們一樣建議每5000公里換油。

當然,車友們可以選擇PCS奈米機油,或是機油添加劑,絕對能讓您的駕駛樂趣有1+1大於2的體驗。

請參考我們的蝦皮賣場  https://shopee.tw/pcsnanotech ,勤保養用好一點的機油,絕對是愛車最基本的原則,若不知如何選擇,請讓我們為您解答。

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